El despliegue de V2X ha sido lento, lo que ha llevado a la FCC a proponer la reutilización del espectro de seguridad para Wi-Fi
La industria automovilística promete ampliar drásticamente la tecnología de comunicación «vehículo a todo», pero sólo si la Comisión Federal de Comunicaciones anula su decisión de eliminar las actuales ondas de radio dedicadas a esa tecnología.
Se espera que la tecnología «vehículo a todo» (V2X) aumente la seguridad vial al permitir que los vehículos se comuniquen entre sí, así como una infraestructura inteligente como las señales de tráfico, para evitar mejor los accidentes u otros percances. La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a todos los principales fabricantes de automóviles y sus proveedores, emitió un comunicado el jueves en el que promete instalar 5 millones de piezas de equipo V2X en los próximos cinco años. Pero esa promesa se basó en que la FCC revocó una decisión anterior de reutilizar las ondas de radio que han sido reservadas para la comunicación V2X.
«Este compromiso representa más de 50 veces el número de dispositivos en la carretera hoy en día», dijo John Bozzella, el presidente del grupo, en una declaración. «Este compromiso de los fabricantes de automóviles muestra claramente que estas tecnologías que salvan vidas están listas y pueden ser desplegadas en cantidades significativas en los próximos cinco años».
EN TÉRMINOS GENERALES, LA V2X PERMITE A LOS VEHÍCULOS ENVIAR Y RECIBIR MENSAJES SOBRE LAS CONDICIONES DE LAS CARRETERAS
En 1999, la FCC acordó reservar 75 megahercios de espectro en la banda de 5,9 gigahercios para algo llamado servicios de Comunicaciones de Corto Alcance Dedicadas (DSRC), que se utilizarían para mejorar la seguridad vial a través de las tecnologías V2X. En términos generales, V2X permite a los vehículos enviar y recibir mensajes sobre las condiciones de la carretera, como el exceso de velocidad, el clima o la congestión del tráfico. También podría ayudar a prevenir los accidentes utilizando esa información para tomar decisiones, como la aplicación de la frenada de emergencia.
Algunos expertos dicen que el amplio despliegue de la tecnología podría ayudar a acelerar la adopción de los autos que se conducen solos, los cuales podrían utilizar las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) para reforzar su capacidad de «ver» su entorno y tomar mejores decisiones de conducción.
Pero la industria automotriz fue lenta en desarrollar la tecnología V2X, y el despliegue ha sido poco sistemático. Mercedes instaló equipos V2V tanto en el 2017 Clase E como en el 2018 Clase S. General Motors también introdujo V2V en el Cadillac CTS en 2017. Otros fabricantes de automóviles comenzaron a mirar de cerca una nueva tecnología llamada V2X celular (C-V2X), usando las redes celulares existentes para enviar comunicaciones.
En 2017, la administración Trump anunció que estaba matando un mandato de la época de Obama que habría requerido que los nuevos autos estuvieran equipados con tecnología V2V. Y el año pasado, las tensiones aumentaron cuando la FCC puso un nuevo plan para usar parte del espectro reservado para V2X para expandir el Wi-Fi en su lugar. Llamando a V2X «una promesa incumplida», el presidente de la FCC Ajit Pai propuso hacer los 45MHz inferiores de la banda disponibles para usos sin licencia como Wi-Fi y asignar los 20MHz superiores para C-V2X.
Los fabricantes de automóviles presionaron en contra de la decisión, argumentando que permitir que Wi-Fi utilice partes del espectro interferiría con la tecnología de los automóviles conectados. Ahora la industria está prometiendo aumentar el despliegue de la tecnología V2X, pero sólo si la FCC se retracta de su decisión de reasignar partes del espectro.
En un comunicado, la FCC dijo que las promesas de la industria automovilística no surtieron efecto hasta demasiado tarde. «Dado que se han vendido alrededor de 17 millones de vehículos nuevos en los Estados Unidos en cada uno de los últimos cinco años, este no es un compromiso impresionante», dijo un portavoz de la FCC en un correo electrónico. «En cambio, sólo refuerza la necesidad de que la FCC reforme el uso de la banda de 5.9 GHz para que se le dé el mejor uso posible al pueblo estadounidense».
